Nous aimons entendre un client satisfait, mais plus encore lorsqu'un problème a été résolu grâce aux connaissances et à l'expertise de notre équipe technique, en l'occurrence notre formateur technique et coordinateur, Stuart Still.
«Un client à l’export m'a contacté pour me demander de l'aide, car il rencontrait des problèmes de code d'erreur FAP, provoquant des problèmes de régénération. J'ai pu identifier le problème via un échange d'e-mails et suggérer des moyens pour résoudre le problème.
Il est possible que ce code d'erreur soit le résultat d'autres problèmes de composants en amont du FAP, nous avons donc pensé que ces informations pourraient être utiles à tous nos clients. Voici une étude de cas identifiant les causes possibles des codes d'erreur récurrents et comment le problème a été résolu.
Le client a initialement pris contact après l'achat d'un FAP pour Ford avec notre numéro de pièce FR6119T, qui était monté en remplacement du FAP d'origine qui s’était bloqué.
La voiture avait parcouru 235 417 km.
Il a été constaté que l'ancien FAP était bloqué en raison d'un capteur de pression défectueux. Le capteur de pression a été remplacé et les tuyaux ont été vérifiés et dégagés.
Les deux codes d'erreur pour la suie et les cendres ont été supprimés, mais malheureusement après un court laps de temps, ils sont revenus, entraînant le moteur en mode ‘manque de puissance’.
Problème: codes d'erreur empêchant la régénération du FAP
Il est très important que la cause initiale soit réparée. Les informations ci-dessous donnent une indication sur les problèmes pouvant affecter les FAP. Le véhicule peut avoir un problème de combustion / compression, qui pourrait être un problème du système de recirculation des gaz d'échappement (EGR), un injecteur en suralimentation, des bougies de préchauffage, des problèmes d'admission d'air ou même un problème de turbocompresseur. La régénération n'aura pas lieu s'il y a des défauts associés au capteur de pression FAP, au capteur de température d'échappement.
Voici quelques-uns des codes d'erreur associés aux problèmes de FAP:
Lors de l'installation d'un nouveau FAP, il est recommandé d'effectuer une régénération forcée directement après la réinitialisation de l'ECU. Il s'agit de s'assurer que tous les systèmes fonctionnent correctement.
L'échec de la réussite d'une régénération forcée met généralement en évidence un autre problème.
J'ai suggéré que les composants suivants aient d'abord été vérifiés pour résoudre le problème:
- Vérifier que la valve EGR fonctionne correctement et sans carbone
- Vérifiez que le turbo fonctionne et est exempt de carbone
- Vérifiez s'il y a un vaporisateur de carburant sur le modèle particulier. Si oui, il faut vérifier qu'il fonctionne et qu'il est exempt de carbone
Résolution: le problème était un vaporisateur de carburant défectueux *, qui est un injecteur de carburant sur le système d'échappement en amont du FAP, avec les codes d'erreur P246C et P2463. Le client a installé un nouveau vaporisateur et le problème a été résolu. »
* Vaporisateur de carburant: Plutôt que d'injecter du carburant directement dans la chambre de combustion, le carburant est dirigé vers le vaporisateur de carburant. Le vaporisateur utilise ensuite une bougie de préchauffage intégrée et chauffée électriquement pour évaporer le carburant avant de l'injecter dans le flux de gaz d'échappement avant le convertisseur catalytique / catalyseur d'oxydation diesel. Le vaporisateur de carburant se trouve dans le flux direct des gaz d'échappement et est sujet aux dépôts de carbone, qui à leur tour arrêteront la régénération, entraînant un FAP bloqué.
Vous pouvez garder tous les composants d'émissions / d'échappement exempts de carbone en utilisant la solution pour FAP - EEC 6 en 1. 
Stuart Still - Coordinateur technique EEC: sstill@eurocats.co.uk